I rimfrost och knappt dagsljus provkör Infranord tillsammans med Trafikverket och LKAB den nya järnvägssträckan i Kiruna.
Det är klirrande kallt denna Luciadagsmorgon i Kiruna, men också sagolikt vackert med alla träden i vinterskrud. På Infranords platskontor nära den nybyggda bangården, KIA bangård, är det beckmörkt fastän klockan är närmare nio.
Infranord fick i början på 2011 förtroendet att utföra BEST-arbetet (Ban, El, Signal och Tele) av den 17 kilometer långa nya järnvägen väster om samhället bakom gruvberget Kirunavaara och LKAB:s jätteanläggning fram till norra Kiruna. Anledningen till att man tvingats bygga en ny järnväg är att den befintliga järnvägen ligger i det område som kommer att drabbas av rasrisk genom LKAB:s gruvbrytning. Syftet med järnvägen är att säkerställa fortsatt trafikflöde för person- och godstrafik samt transport för LKAB:s verksamheter.
Vi befinner oss i Kiruna för att vara med när Trafikverket testkör den nya järnvägssträckan. Vid tiotiden börjar det ljusna, ett blått vackert ljus. Solen kommer dock inte över horisonten förrän om någon månad, och det gäller att ta vara på de få timmar med dagsljus för att kontrollera spår och växlar.
Ett T-46 diesellok med ett tiotal malmvagnar får göra dagens test av banan. Spåren är anpassade för att klara 30 tons axeltryck, i stället för normalt 25, just för att klara belastningen från de tunga malmtågen. I förarhytten trängs personal från Infranord tillsammans med representanter från Trafikverket, LKAB och tågoperatören MTAB. Färden fram mot norra Kiruna och slutligen Kiruna Central går lugnt och smidigt.
”Samarbetet med Infranord har fungerat mycket bra. Infranord har hållit tiderna och haft kollen på ekonomin i projektet. Dialogen har varit bra och organisationen perfekt med tanke på att så pass många underentreprenörer har varit inblandade i uppdraget, säger Björn Töyrä, Trafikverkets projektchef för Kiruna Ny järnväg. ”Vi mäter samarbetet varje kvartal och har haft cirka femtio avstämningsmöten hittills. Det här är något av de bäst skötta projekten jag har varit med om.
I slutet av augusti 2012 är de sista arbetsmomenten avklarade; för Infranords del återstår el-, tele- och signalarbeten. Då står Kiruna Ny järnväg klar för att tas i bruk av LKAB för transport av malmvagnar. Den gamla järnvägen längs med samhället kommer att rivas om två år och enligt beräkningar finns det fram till dess ingen risk för ras i samband med malmbrytningen.
”Men nu är det skönt att veta att vi nästa sommar har en fungerande järnvägssträcka som vi kan köra all trafik på om det skulle behövas, säger Björn Töyrä.